اس سال کے آغاز سے، وبا کے اثرات کی وجہ سے، عالمی کارگو کی نقل و حمل کے حجم میں تیزی سے کمی آئی ہے۔ نتیجے کے طور پر، شپنگ کمپنیوں نے آپریٹنگ اخراجات کو کم کرنے کی اپنی صلاحیت کو کم کر دیا ہے، اور بڑے پیمانے پر روٹس کو معطل کر دیا ہے اور بڑے جہازوں کو چھوٹے جہازوں سے بدلنے کی حکمت عملی کو نافذ کر دیا ہے۔ تاہم، منصوبہ کبھی بھی تبدیلیوں کو پورا نہیں کرے گا۔ گھریلو کام اور پیداوار پہلے ہی دوبارہ شروع کر دی گئی ہے، لیکن غیر ملکی وبائی بیماریاں اب بھی پھوٹ پڑ رہی ہیں اور دوبارہ سر اٹھا رہی ہیں، جس سے ملکی اور غیر ملکی نقل و حمل کی طلب میں ایک مضبوط تضاد پیدا ہو رہا ہے۔
دنیا چین میں کی جانے والی سپلائی پر اعتماد کر رہی ہے اور چین کی برآمدات میں کمی نہیں بلکہ اضافہ ہوا ہے اور کنٹینرز باہر جانے اور واپسی کے سفر کے بہاؤ میں غیر متوازن ہیں۔ "ایک باکس تلاش کرنا مشکل ہے" موجودہ شپنگ مارکیٹ کا سب سے زیادہ پریشان کن مسئلہ بن گیا ہے۔ "ریاستہائے متحدہ میں لانگ بیچ کی بندرگاہ پر تقریبا 15,000 کنٹینرز ٹرمینل پر پھنسے ہوئے ہیں"، "برطانیہ کی سب سے بڑی کنٹینر بندرگاہ، فیلکس اسٹو، افراتفری اور شدید بھیڑ میں ہے" اور دیگر خبریں لامتناہی ہیں۔
ستمبر کے بعد سے روایتی شپنگ سیزن میں (ہر سال کی چوتھی سہ ماہی میں، کرسمس کی صرف ضرورت ہوتی ہے، اور یورپی اور امریکی تاجروں کا ذخیرہ ہوتا ہے)، قلیل سپلائی میں صلاحیت/جگہ کی کمی کا یہ عدم توازن زیادہ سے زیادہ شدید ہوتا جا رہا ہے۔ ظاہر ہے کہ چین سے دنیا کے مختلف راستوں کی مال برداری کی شرح دوگنی ہو گئی ہے۔ نمو، یورپی روٹ 6000 امریکی ڈالر سے آگے، مغربی امریکی روٹ 4000 امریکی ڈالر سے آگے، جنوبی امریکی مغربی روٹ نے 5500 امریکی ڈالر سے آگے، جنوب مشرقی ایشیائی راستے نے 2000 امریکی ڈالر کو عبور کر لیا، وغیرہ، اضافہ 200 فیصد سے زیادہ تھا۔
پوسٹ ٹائم: دسمبر-09-2020
