سمندری مال بردار اچانک اضافے کے بعد ڈوب گیا! ملکی اور بین الاقوامی منڈیاں کہاں جاتی ہیں؟

اس وبا کے بعد سے تجارتی صنعت اور نقل و حمل کی صنعت مسلسل بدحالی کا شکار ہے۔ دو سال پہلے، سمندری مال برداری میں اضافہ ہوا تھا، اور اب یہ دو سال پہلے کی "معمول کی قیمت" میں گرتا دکھائی دے رہا ہے، لیکن کیا مارکیٹ بھی معمول پر آ سکتی ہے؟

ڈیٹا

دنیا کے چار سب سے بڑے کنٹینر فریٹ انڈیکس کا تازہ ترین ایڈیشن تیزی سے گرتا رہا:

-شنگھائی کنٹینر فریٹ انڈیکس (SCFI) 285.5 نیچے، 2562.12 پوائنٹس پر رہا۔ پچھلے ہفتے سے پوائنٹس، 10.0% کی ہفتہ وار کمی، اور مسلسل 13 ہفتوں سے گرا ہے۔ یہ گزشتہ سال کی اسی مدت کے مقابلے میں 43.9 فیصد کم تھی۔

-ڈیلوری کا ورلڈ کنٹینر فریٹ انڈیکس (WCI) لگاتار 28 ہفتوں سے گرا ہے، تازہ ترین ایڈیشن 5% کم ہو کر US$5,378.68 فی FEU پر آ گیا ہے۔

-بالٹک فریٹ انڈیکس (FBX) گلوبل کمپوزٹ انڈیکس US$4,862/FEU پر، ہفتہ وار بنیادوں پر 8% کی کمی۔

-ننگبو شپنگ ایکسچینج کا ننگبو ایکسپورٹ کنٹینر فریٹ انڈیکس (NCFI) گزشتہ ہفتے سے 11.6 فیصد کم ہوکر 1,910.9 پوائنٹس پر بند ہوا۔

SCFI کا تازہ ترین شمارہ (9.9) تمام بڑے شپنگ ریٹس میں کمی دیکھتا رہا۔

-شمالی امریکی راستے: ٹرانسپورٹ مارکیٹ کی کارکردگی بہتر ہونے میں ناکام رہی، طلب اور رسد کے بنیادی اصول نسبتاً کمزور ہیں، جس کے نتیجے میں مارکیٹ میں مال برداری کی شرح میں کمی کا رجحان جاری ہے۔

-یو ایس ویسٹ کی قیمتیں گزشتہ ہفتے $3,959 سے گر کر 3,484/FEU پر آگئیں، جو کہ $475 یا 12.0% کی ہفتہ وار کمی ہے، یو ایس ویسٹ کی قیمتیں اگست 2020 سے نئی کم ترین سطح پر پہنچ گئی ہیں۔

-یو ایس ایسٹ کی شرح گزشتہ ہفتے $8,318 سے $7,767/FEU پر گر گئی، ہفتہ وار بنیاد پر $551، یا 6.6 فیصد کم۔

وجوہات

وبا کے دوران، سپلائی چین میں خلل پڑا تھا اور کچھ ممالک میں کچھ سپلائی منقطع ہو گئی تھی، جس کے نتیجے میں بہت سے ممالک میں "ذخیرہ اندوزی کی لہر" پیدا ہوئی تھی، جس کی وجہ سے پچھلے سال شپنگ کے اخراجات غیر معمولی طور پر زیادہ تھے۔

اس سال، عالمی اقتصادی افراط زر کے دباؤ اور گرتی ہوئی مانگ نے مارکیٹ میں پہلے سے ذخیرہ شدہ اسٹاک کو ہضم کرنا ناممکن بنا دیا ہے، جس کی وجہ سے یورپ اور امریکہ میں درآمد کنندگان اشیاء کے آرڈرز کو کم یا منسوخ کر رہے ہیں، اور "آرڈر کی کمی" پوری دنیا میں پھیل رہی ہے۔

ڈنگ چون، انسٹی ٹیوٹ آف ورلڈ اکنامکس، سکول آف اکنامکس، فوڈان یونیورسٹی کے پروفیسر: "یہ گراوٹ بنیادی طور پر یورپ اور ریاستہائے متحدہ میں مہنگائی کی بلند شرحوں کی وجہ سے ہے، جو کہ جغرافیائی سیاسی تنازعات، توانائی کے بحرانوں اور وبائی امراض کی وجہ سے ہے، جس کی وجہ سے شپنگ کی طلب میں نمایاں کمی واقع ہوئی ہے۔"

چائنا انٹرنیشنل شپنگ نیٹ ورک کے سی ای او کانگ شوچن: "سپلائی اور ڈیمانڈ کے درمیان عدم توازن کی وجہ سے شپنگ ریٹس میں کمی واقع ہوئی ہے۔"

اثر

شپنگ کمپنیوں کو:معاہدے کے نرخوں کو "دوبارہ گفت و شنید" کرنے کے لیے دباؤ کا سامنا ہے، اور کہا کہ انہیں کارگو مالکان سے معاہدے کی شرحوں کو کم کرنے کی درخواستیں موصول ہوئی ہیں۔

گھریلو اداروں کے لیے:شنگھائی انٹرنیشنل شپنگ ریسرچ سینٹر کے چیف انفارمیشن آفیسر سو کائی نے گلوبل ٹائمز کو بتایا کہ ان کا خیال ہے کہ پچھلے سال شپنگ کی غیر معمولی بلند شرحیں غیر معمولی تھیں، جب کہ اس سال انتہائی تیزی سے گراوٹ اس سے بھی زیادہ غیر معمولی تھی، اور مارکیٹ کی تبدیلیوں پر شپنگ کمپنیوں کا زیادہ ردعمل ہونا چاہیے۔ لائنر کارگو لوڈنگ کی شرح کو برقرار رکھنے کے لیے، شپنگ کمپنیاں مال برداری کے نرخوں کو مانگ کو بڑھانے کے لیے فائدہ اٹھانے کے لیے استعمال کرنے کی کوشش کر رہی ہیں۔ مارکیٹ کی نقل و حمل کی طلب میں مندی کا جوہر تجارتی طلب کو کم کرنا ہے، اور قیمتوں میں کمی کے استعمال کی حکمت عملی کوئی نئی طلب نہیں لائے گی، بلکہ بحری منڈی میں شیطانی مسابقت اور خرابی کا باعث بنے گی۔

شپنگ کے لیے:جہاز رانی کے بڑے اداروں کی طرف سے شروع کیے گئے نئے جہازوں کی بڑی تعداد نے طلب اور رسد کے درمیان فرق کو بڑھا دیا ہے۔ کانگ شوچن نے کہا کہ پچھلے سال کے غیرمعمولی طور پر زیادہ مال برداری کی شرح نے بہت ساری شپنگ کمپنیوں کو بہت زیادہ پیسہ کمایا، اور کچھ بڑی شپنگ کمپنیوں نے اپنا منافع نئی جہاز سازی میں لگایا، جب کہ وبا سے پہلے، عالمی جہاز رانی کی گنجائش پہلے ہی حجم سے زیادہ تھی۔ وال اسٹریٹ جرنل نے توانائی اور شپنگ کنسلٹنسی بریمر کے حوالے سے کہا کہ اگلے دو سالوں میں نئے بحری جہازوں کی ایک سیریز شروع کی جائے گی اور اگلے سال اور 2024 میں خالص بیڑے کی شرح نمو 9 فیصد سے تجاوز کرنے کی توقع ہے، جبکہ کنٹینر فریٹ کی سالانہ شرح نمو عالمی سطح پر منفی ہو جائے گی، جس سے 2024 میں 2020 تک کی صلاحیت مزید منفی ہو جائے گی۔ حجم

نتیجہ

سست مارکیٹ ٹرانسپورٹ ڈیمانڈ کا نچوڑ سکڑتی ہوئی تجارتی مانگ ہے، قیمتوں میں کمی کی حکمت عملی کا استعمال کوئی نئی طلب نہیں لائے گا، بلکہ یہ شیطانی مسابقت کا باعث بنے گا اور میری ٹائم مارکیٹ کی ترتیب کو خراب کرے گا۔

لیکن قیمتوں کی جنگیں کسی بھی وقت پائیدار حل نہیں ہیں۔ قیمت میں تبدیلی کی پالیسیاں اور مارکیٹ کی تعمیل کی پالیسیاں کمپنیوں کو اپنی ترقی کو برقرار رکھنے اور مارکیٹ میں مستقل قدم جمانے میں مدد نہیں کر سکتیں۔ مارکیٹ میں برداشت کرنے کا واحد بنیادی طریقہ سروس کی سطح کو برقرار رکھنے اور بہتر بنانے اور اپنی کاروباری صلاحیتوں کو بڑھانے کے طریقے تلاش کرنا ہے۔